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2013年10月23日10:25 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

在管道中疾速運行

2012年底開始，馬斯克從特斯拉電動汽車公司和SpaceX航空公司調兵遣將，成立了一個非正式團隊，緊鑼密鼓地開展超級回路系統的研究。今年7月，馬斯克在推特上宣布：“超級回路”系統的設計圖紙將于8月12日公布。

擁躉們翹首以待到了8月12日，特斯拉和SpaceX公司網站果然如約發布了“超級回路方案的阿爾法版本”——一份長達58頁的PDF文檔。馬斯克在介紹方案的設計背景時，表現出了對計劃建設中的加州高鐵的失望之情：684億美元的造價，264公里的平均時速，兩個半小時的旅程、105美元左右的單程票價，與飛機（往返票價158美元，全程75分鐘）或汽車（往返票價115美元，全程5.5小時）相比，優勢可憐。他認為，新時代的交通系統應具備更安全、更快速、更低成本、更方便、不受天氣限制、持續自我供電、抗地震和不破壞沿線環境等優勢。要想兼具這些優勢，就需要建立專門的管道，營造一個特殊環境。戈達德、蘭德公司等先行者的構想沒有成功，是因為方案中存在一個或數個紕漏——例如磁懸浮和長距離真空管道的高成本讓人望而生畏，相比之下“超級回路”才是破題方向。

超級回路系統的實現，是將密封艙置于不完全真空鋼鐵管道中，密封艙漂浮在由艙底橇板產生的0.5～1.3毫米的空氣層上，由線性電機對密封艙進行加速或減速，電驅動扇葉和空氣壓縮機將空氣傳遞到尾部，旅客感受到的0.5G加速度比商業航班還低，最高時速1220公里，從洛杉磯到舊金山500多公里的路程，只需35分鐘。

阿爾法版本的方案分兩大部分。第一部分5頁，沒有什么公式和術語，對方案的介紹通俗易懂。第二部分篇幅很長，有技術背景的人士可以去詳細了解。

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