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新能源車補貼掛鉤節油量 油電混動將獲青睞
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全球電動汽車發展受挫之際，國內新能源汽車推廣也出現調整信號。日前，工信部、科技部、財政部等國家四部委達成共識，對新能源汽車補貼政策延長三年，但補貼方式將從過去按電池容量補貼調整為按實際節油效果執行，分為16個檔次階梯式補貼。業內專家分析，此次調整意味著新能源汽車推廣不再鎖定純電動方向，有利于新能源車型向私人消費領域拓展，較低成本、使用方便的油電混合動力汽車將重獲青睞。
全國新能源車 保有量僅2.7萬輛
2009年全國節能與新能源汽車示范推廣工程啟動之際，瞄準的目標是力爭到2012年新能源汽車運營規模占到汽車市場份額的10%。此后上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京6個私人購買新能源汽車補貼試點城市也陸續提出，到2012年底新能源汽車運營規模至少2萬輛。
最新數據顯示，上述推廣目標均未完成。截至去年年底，25個示范城市電動汽車數量27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量僅4400輛。
新能源汽車推廣主要補貼純電動車型，但各示范城市配套充電設施發展緩慢是制約規模擴張的重要原因。根據此前的補貼政策，新能源汽車按3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。各地方政府也相應疊加補貼，如插電式混合動力乘用車最高補3萬元，純電動乘用車最高補6萬元。
盡管總補貼額度最高達12萬元，但多數消費者還是不為所動?！巴瑯右豢罴矣棉I車，扣除補貼電動版比汽油版貴出好幾萬元，多少年才能從油錢中省回來？”對純電動車感興趣但下不了購買決心的林先生表示，如果充電能跟加油一樣方便，他才會考慮購買電動車，畢竟電動車行駛里程太短，怕路上趴窩太操心。
新能源車補貼 不再迷戀技術路線
工信部方面近日透露，新能源汽車補貼新政預計上半年出臺，將不再按照技術路線給予補貼，而是按照實際節油效果補貼。對此，清華大學汽車技術研究院院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健評價認為，新能源汽車示范推廣回歸理性。
此前，購買混合動力車型只能拿到3000元的節能汽車補貼，與新能源汽車高額補貼相比缺乏吸引力?！凹冸妱悠嚨碾姵丶夹g短期內難以取得突破，電池重而續航里程短，不僅帶來汽車制動的風險，也難以滿足消費者基本使用需求?！彼谓≌J為，目前純電動汽車造價高昂，傳統油電混合動力車型的推廣則容易得多，不需要巨額補貼就能取得良好的節油效果。
以豐田普銳斯這類混合動力車型為例，只需要安裝1千瓦時的電池和50千瓦的電機，增加的總成本不過數萬元，節油率能高達40%，而純電動車的電池成本則動輒一二十萬元。更重要的是，純電動車基本定位于家庭的第二輛車，混合動力車型消費者則不用擔心續航里程，初次購車也可以選擇，更有利于新能源汽車加快推廣。
宋健預測，在補貼新政出臺后，汽車廠商會在混合動力技術方面加大投入，避免專注于純電動技術領域可能帶來的高風險。
在大洋彼岸，美國的電動汽車推廣同樣阻力重重。美國政府原計劃2012年實現電動車銷售20萬輛，但實際僅銷售5萬輛，奧巴馬之前提出的2015年實現銷售100萬輛電動汽車的目標可能落空。與此形成鮮明對比的是，混合動力車型越來越受到消費者青睞。目前，豐田普銳斯在美國的累計銷量已超過120萬輛，在日本也連續4年成為銷量冠軍。