武漢長江隧道是武漢“十五”期間重點實施的大型建設項目，是國內第一條經國家批準立項、第一個開工并第一個建成通車的長江水下公路隧道，被譽為“萬里長江第一隧”。

武漢長江隧道是連接武昌、漢口主城區汽車過江交通的主通道。工程位于武漢長江一橋、二橋之間，主線隧道全長為3630m，主要包括盾構始發井、到達井、盾構隧道、明挖暗埋隧道、六條匝道、兩座通風塔、管理中心大樓、路面、裝飾裝修工程及機電設備安裝工程等。其中盾構隧道長2×2540m，隧道外徑11m，內徑10m。隧道設計為左、右線分離式雙向四車道，設計車速為50km/h，設計使用年限為100年，可抗7度地震和300年一遇的洪水。

武漢長江隧道是國內外罕見難度的水下隧道，有八大難點：一是水壓力高達0.57MPa,是世界上水壓力最高的隧道之一；二是地質復雜多變，且江中局部穿切基巖、斷面內地層上軟下硬，對盾構選型設計及安全掘進帶來極大難度；三是地層透水性強，與長江水聯系密切，隧道施工防突水防坍塌難度極高；四是長江河床沖刷深槽變動大，深槽處最小覆土厚度僅8.5m，安全風險極高；五是隧道周邊環境復雜，淺覆土下穿密集建構筑物，包括武漢生命保障線的長江防洪大堤、百年文物魯茲故居和武九鐵路等，如何有效保護難度極大；六是盾構長距離掘進，如何做到不換刀、減少停機風險難度很大；七是兩岸明挖段基坑深度達22m，寬度達42m，且多種地層交織、有承壓水，確保施工安全既保護臨近建構筑物難度大；八是作為兩大主城區過江主通道，運營管理及防災要求很高。

武漢長江隧道于2004年11月28日開工，2008年12月28日通車試運營，開始的日平均車流量為3.3萬輛左右，2009年4月1日取消單雙號限制后，日均車流量達到了4.8萬輛左右，已接近了5萬輛的初期設計能力。截止目前，運行情況良好。

武漢長江隧道的成功修建，大大提升了我國水下盾構隧道建造技術水平，達到了國際領先。也為我國目前正在建設或籌建的其他水下隧道提供了非常有價值的示范與借鑒作用。