12月11日，能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區國際經驗媒體交流會”在北京舉行，來自美國、英國、瑞典、意大利的專家介紹了國外在征收擁堵費方面的相關經驗。

中國網/中國發展門戶網訊（記者 魏博 實習記者 杜霄霄）在過去的十年，中國大中城市汽車保有量激增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。隨著機動車保有量的快速增長，交通擁堵，大氣污染日益嚴重，霧霾由大城市向中小城市蔓延。能否用征收“擁堵費”來緩解城市交通壓力，改善空氣質量？“擁堵費”如何不成為變相收費？針對這些熱點話題人們一直爭論不休。那么，其他國家是如何解決這些問題的呢？

隨著經濟社會的飛速發展，治理交通擁堵是世界各大城市面臨的共同難題，“擁堵費”在國外許多城市逐漸被提上議事日程，各國都有經驗可尋。在能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區國際經驗媒體交流會”上，來自倫敦、紐約、斯德哥爾摩等城市的專家表示，征收“擁堵費”，不僅可以降低交通流量，還能在一定程度上減少收費區域內的交通污染物排放量，改善空氣質量。

英國倫敦交通局交通擁堵收費配套措施經理Steve Kearns稱，倫敦征收“擁堵費”，一開始只是為了解決交通擁堵的狀況，但后來事實證明，“征收擁堵費還可以直接減少區域內的交通污染物排放量”。

從2003年2月開始，倫敦開始在市中心區實施“擁堵費”征收方案。Steve Kearns稱，“擁堵費”征收后，進入收費區的交通流量減少了25%(4輪或4輪椅上交通工具)，每天進入收費區得汽車數少了7萬輛。公共汽車乘車人數增加，服務質量提高了，進入中心區的出行量并沒有太大變化，其中50%到60%的公眾轉向公共交通工具。

征收“擁堵費”對環境也有了一定的改善，倫敦收費區內交通排放量明顯減少，其中氮氧化物排放量減少8%，PM10排放量減少7%，二氧化碳排放量減少16%。此外，中心區汽車數量的減少還降低了人身傷害事故的發生率。

倫敦在征收“擁堵費”的同時，也完善了相關的法律法規，要求“擁堵費”收入必須直接用于倫敦交通改善，財政部不能使用該資金。最初，很多市民對如何征收交通擁堵費都不了解。事實上，倫敦市中心收費區的進入點沒有任何障礙或收費門，區域內有650個攝像頭可以記錄車牌號，交通管理局使用攝像頭執法，每車每日10英鎊（豁免車輛除外）。被記錄車輛如在當日24點前未能交費，次日交費金額為12英鎊。2011―2012年度，倫敦擁堵收費方案的凈收益為1.806億英鎊，大部分用于改善公共交通，例如改善公交網絡、街道和人行道改造、道路養護、改善行人和騎自行車者出行條件等。