- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
2016年起新車油耗降兩成
關鍵詞： 車企油耗 油耗 工信部 乘用車燃料消耗量限值 節能新能源車型
|
|
原標題：2016年起新車油耗降兩成
車企油耗“緊箍咒”再收緊，乘用車油耗新國標征求意見
車企頭上的油耗“緊箍咒”進一步收緊。昨天，工信部網站披露，《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準的修訂公開征求意見，意見征集截至2月28日。
記者從標準起草單位中國汽車技術研究中心獲悉，這兩項新國標前者為所有乘用車型設定了對應的油耗最低標準，達不到要求的產品將被迫退市；后者則針對車企的整體油耗管理設定了更嚴格的油耗目標限制。根據征求意見稿，《乘用車燃料消耗量限值》新國標比現行強制油耗標準普遍下降近兩成，部分車型油耗降幅須達到25%。
“新國標推行將逼迫大批油耗較高的落后車型退市，同時引導車企研發和生產更多節能新能源車型?！敝衅邢嚓P負責人表示。
油耗新標準按車重分組執行
去年5月開始，工信部開始推行《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，按照汽車企業所有乘用車產品的車型燃料消耗量和對應的產量或進口量來設定企業平均燃料消耗量目標值。工信部每年6月1日前將發布上一年度“乘用車企業平均燃料消耗量情況報告”，并研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，包括對不達標企業的懲罰及管理措施。
但上述手段對企業的倒逼作用有限，不少業內人士擔心，2020年中國乘用車平均百公里油耗降至5升的目標很難實現。而分車型嚴格執行的《乘用車燃料消耗量限值》國標，則將以設定最低標準的市場準入方式，逼迫車企調整產品結構，采用更先進的節能新技術。
延續2005年開始執行的油耗限值標準，修訂中的新國標還是按整車重量分類設定油耗最低目標。如手動擋車型，整車重量在980公斤至1090公斤的乘用車，百公里油耗必須達到6.1升，比現行標準7.5升下降18.7%；1090公斤至1205公斤的乘用車，百公里油耗必須達到6.5升，比現行標準8.1升下降19.8%。
不過，強制油耗水平與設定的2020年目標水平還有很大差距。根據修訂中的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，上述兩種規格的乘用車百公里油耗應該降至4.5升和4.7升。