本報訊 在總重量3.5噸以上重型車方面，由于北京周邊油品質量問題，北京市在2013年7月之前，只在公交、環衛車上實施了國Ⅳ、國Ⅴ（歐Ⅳ、歐Ⅴ）標準，其他車輛2005年12月之后一直都在實施國Ⅲ（歐Ⅲ）標準。

北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹說，通過15年的經驗總結，發現新車上牌照注冊時，在環保前置審查可以保證環保相關配置齊全的情況下，整車排放仍然有可能很高，即超過發動機通過認證時的排放。

經過分析，是由于整車廠或者發動機廠應用戶的需求采用節油模式電控程序，而不顧排放控制的要求。這一問題導致對重型車排放監控存在短板，環保部門不易監控。這也是歐洲標準的缺陷?！氨本┦袆荼卦谶@方面將加大執法力度?！崩罾ドf。

據介紹，在國Ⅳ、國Ⅴ標準下，選擇SCR技術路線的車輛，在中國大城市行駛速度低，排氣溫度經常低于200℃，導致SCR系統不工作，因而造成NOX排放嚴重超標，而絕大多數中國的商用車企業選擇SCR這種技術路線。

對于這兩個問題，在第五階段時北京市根據實際情況，開始嘗試對國家標準（歐洲標準）進行修訂和補充，制定發布了兩項地方標準，《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013）。

后一問題得到了較好的解決，而對前一個問題，使用車載法PEMS方法以來的一年多里，發現其穩定性、重復性較差，而且測試時間長不便于監督執法檢測。李昆生表示，這一問題需要在制定第六階段機動車排放標準時加以考慮解決。張杰