失聯第九天，馬民航局：飛機發信號時或停在陸地
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中方救援
民航專家已抵吉隆坡
中國政府聯合工作組組長、外交部領事司副司長郭少春16日在吉隆坡表示，將敦促馬方根據新情況擴大并明確搜尋范圍、加大搜尋力度。目前，國內派出的民航方面專家已經抵達吉隆坡協助馬方開展調查。
中國海上搜救中心部際聯席會16日召開馬航失聯客機緊急會商會，就后續搜救方案等內容進行了會商，要求現場艦船抓緊時間完成后勤補給，赴馬專家組搜救領域專家積極發揮作用、及時掌握馬搜救機構搜救信息。
截至15日18時，中方搜救力量已在疑似海域連續搜尋150多個小時，累計搜尋89052平方公里、掃測海底8441.3平方公里，未發現與失聯客機有關的可疑物。
關鍵信息
“待機”信號或成唯一線索
目前揭示馬航失聯客機可能去向的唯一線索，是由這架波音777型客機內一個數據系統通信裝置發出的信號。作為美國飛機制造商波音公司“飛機狀況管理”（AHM）系統的數據通信運營商，國際海事衛星組織14日聲明，已經向馬來西亞方面提供所獲MH370航班信號。
正是依據對這些數字信號的分析和推算，馬方15日下午發布失聯客機8日凌晨與地面失去聯系幾個小時后可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋范圍。
波音公司為這架客機配備了AHM系統，用于實時采集并發送飛機運行狀態數據。只是，這一系統及其服務屬于波音公司額外收費項目，出于費用考慮，馬航沒有購買服務。14日以前，馬航沒有接獲AHM數據。
盡管未予啟用，只要飛機還在運行，AHM所附數據通信裝置就處于“待機”狀態。通信專家解釋，這種情形類似手機，即使尚未啟用服務或者由電信運營商停止服務，依然會向手機基站發送信號。
MH370航班AHM系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，卻足以經由推算獲得客機相對于衛星的距離，也就是發送信號那一刻以衛星為中心點所處范圍的半徑。
（綜合本報記者于景浩、劉慧、鮑丹和新華社報道）