國際經驗：新加坡電子道路收費的影響
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??? 中國發展門戶網訊 (實習生 賈茹)能源基金會中國邀請來自英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、意大利米蘭、新加坡、美國明尼蘇達州和紐約市等國際專家，撰寫《擁堵費和低排放區國際最佳經驗》報告，系統介紹了國外在研究、制定、實施擁堵費和低排放區方面的經驗，其中新加坡電子道路收費的影響如下：
??? 對交通的影響
城市道路和ERP收費高速公路和主干道的交通狀況持續好轉，因為通過調整ERP收費費率，實現了合理的速度。未收費替代路線會出現短暫的擁堵，但汽車駕駛員已經調整到自己更喜歡的路線。在ERP推出的前五年，城市發展方面增長了5%。城市內沒有修建大型公路。為了滿足東北部地區的需求，新修建了一條地下鐵路線。
ERP系統顯著減少了新加坡的擁堵現象。自1998年實行ERP收費以來，幫助減少了CBD的交通量。從1998年至2012年14年間，新加坡汽車數量以每年3%的速度增加，但CBD的交通量每年僅增加了0.8%（見圖5）。
?? 對碳排放的影響
根據收集的數據，1975年實行ALS制度時，在早高峰時段進入市區的汽車數量從74,014輛，減少到52,824輛，同樣，1998年正式實施ERP收費，早高峰的交通量從55,268輛減少到51,384輛。1975 – 76年（ALS）和1998 – 99年（ERP）的兩次交通量一次性減少，實現的二氧化碳減排量分別占全年二氧化碳排放量的0.14%和0.02%（或分別為5.6萬噸和9,000噸）。1975年至2008年，ALS累計減排二氧化碳約190.7萬噸，而1998年至2008年，ERP累計減排二氧化碳約10.3萬噸。
可以合理認定，ERP系統也幫助控制了市區的擁堵，避免了車輛降速行駛或陷入嚴重的交通堵塞，進而為二氧化碳減排做出了貢獻。在節省燃料方面，在相同距離內，汽車低速行駛燃燒更多燃料。因此，預計2008年，二氧化碳減排量約占總二氧化碳排放量的0.85%，而1998年至2008年累計減排二氧化碳約373.8萬噸。
對駕駛員行為的影響
ERP給汽車駕駛員下列選擇：?
繳納ERP收費，享用良好的交通狀況?
更改出行時間，減少或不繳納收費?
選擇不收費或收費更低的替代路線?
選擇公共交通模式?
更改目的地?
放棄出行
預計，到目前為止，大多數駕駛員都已經做出了決定，并養成了習慣。
