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北京南站，身份證一刷，吐出來的卻是一張天津機場的飛機票；北京西站，幾個小時后將在石家莊起飛的旅客正排著隊辦理值機；八王墳客運站，每個小時都有一班大巴車出發，直接把乘客拉到天津機場航站樓前。
在京津冀協同發展的背景下，三地民航正在探索民航領域的一體化。北京首都機場過剩的資源，疏解到天津機場和河北機場，中間再通過鐵路、公路等各種方式“換乘”。記者昨天從天津機場、河北機場方面獲悉，京津冀范圍內的“空鐵聯運”網正在進一步擴大，7條鐵路線已將三地串聯起來。
首都機場支線航班將分流到津
北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著。這句民航業內的玩笑話，恰好道出了京津冀三地機場各自的苦衷。
“國內二三線城市想新開飛首都機場的航班，基本都開不了。為什么？首都機場‘滿’了！”天津濱海國際機場北京營銷中心總經理張衛中駐扎北京多年，親眼目睹了首都機場的飽和。但即便兩個機場只隔著百余公里，也只能眼巴巴看著北京“吃不了”，天津依舊“吃不飽”。但在京津冀協同發展的背景下，他覺得機會來了。
2014年年底，京津冀三地機場在北京簽訂協同發展戰略合作框架協議。這一協議明確了三方定位：首都機場以服務首都為核心功能，調整優化航線網絡結構；天津機場強化樞紐功能，大力發展航空物流；培育河北機場為樞紐機場。
“北京機場部分支線航班未來將分流到天津機場?！睆埿l中對記者說，目前分流的具體方案正在制定中。此外，天津機場將打造為進出北京的第二空中通道，建設成區域樞紐機場和中國國際航空物流中心。