重慶市商務委相關負責人26日接受中新社記者采訪透露，位于中國西部內陸的重慶已形成“3+N”國際貿易物流通道。其中，中歐(重慶)班列從重慶向西直達歐洲，2017年前9個月運行492班，已實現“天天班”。

“3+N”中的“3”是指向西的中歐(重慶)班列、向南到東盟地區的中新互聯互通項目南向通道，以及向東的長江航運出海通道?！癗”是指從重慶江北機場輻射出去的航線。

重慶市商務委透露，中歐(重慶)班列目前每周平均開行去往歐洲的班列6到10班、從歐洲回程的班列2到4班。2017年前9個月，共開行492班、42676標箱、總貨值224.5億元人民幣，同比分別增長74%、80%和105%。

中歐(重慶)班列不但在運行班次、貨量、貨值等方面大幅增長，貨源類別也從最初的筆記本電腦等網絡終端產品，到現在涉及生產資料、生活資料多方面。如，中歐(重慶)班列首次實現大型成套設備通過國際鐵路運輸。

此外，重慶海關消息稱，隨著10月20日搭載郵包100袋、重1.9噸的中歐(重慶)班列從重慶始發，標志著中歐(重慶)班列實現規?；\郵。自開展運郵測試至2017年10月23日，中歐(重慶)班列累計運郵10趟次，運輸郵袋8706件。

向西到歐洲、向南到東盟，這兩個方向的出境通道都讓內陸城市重慶從開放末端走到前沿。這種開放效應還輻射到周邊省市。

2017年8月31日，重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府在重慶簽約，共建中新互聯互通項目南向通道。該通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點，進而輻射南亞、中東、大洋洲等區域。

僅20多天后，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態化運行班列就實現首發。這意味著重慶至東盟主要港口運輸時間只需7到10天，相比傳統江海聯運至東盟地區將提前20天左右。

西向到歐洲的鐵路通道、中新互聯互通項目南向通道，再加上向東通過長江黃金水道連接出?？诘乃吠ǖ?，以及66條國際客貨運航空線，重慶市商務委稱，“重慶初步形成Y字型國際貿易物流格局”。這為貿易商、加工企業節省了物流成本、提高了效率。

一大批加工、物流類企業正在向重慶集聚，如臺灣仁寶、緯創等代工企業，新加坡豐樹、德國勞士領等國內外知名物流企業。美國安博在重慶西部物流園建設“中歐貿易物流服務基地”。

重慶市商務委稱，重慶各保稅區、保稅物流中心將把招商引資作為第一要務，開拓國際市場。2017年1至9月，重慶國際物流總量665萬噸，同比增長逾兩成。