【編者按】近年來，我國新能源汽車行業帶動動力電池及相關材料產業的快速發展。但目前我國動力電池的回收網絡不健全，沒有形成由車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系，消費者對電池回收的渠道信息也不了解，導致大量退役電池未進入回收環節。2021年全國兩會前夕，全國政協委員舒心帶來《關于加強電池流向管控的提案》，他提出依據電動車銷售區域分布重點布置回收點，完善電池回收體系，建立國家級的動力電池管控信息系統，為每個動力電池編制專用碼，生產企業通過申報領取專用碼后生產電池。

　　全國政協委員舒心

提案原文：

我國新能源汽車行業的快速發展帶動了動力電池及相關材料產業的快速發展。2020年，中國銷售130萬輛電動汽車，4000萬輛兩輪電動車。一般動力電池會在5-6年后退役，若對報廢電池不加以全面回收處置，依現在動力電池巨大的保有量，屆時將形成生態災難。

盡管近年來，國家出臺了一系列電池回收的法律法規，我國電池回收行業也方興未艾，但目前我國動力電池的回收網絡還不健全，主要是企業自發建立的回收網絡，遠遠沒有形成由車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系，動力電池的回收率較低。同時，消費者對電池回收的渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量退役電池未進入回收環節。

因此，動力電池回收行業的發展，電池的流向管控至關重要。

首先，要完善電池回收體系。成立國家統籌基金，依據電動車銷售區域分布重點布置大量回收點，電池企業可通過按產量向基金會繳納服務費的方式共享回收網絡。最終形成以國家基金為主，車企深度參與，電池企業、回收企業補充布局回收點，物流企業協同聯動的全面動力電池回收體系。

其次，建議利用區塊鏈技術建立國家級的動力電池管控信息系統。每個動力電池編制專用碼，猶如機動車車架號，生產企業通過申報領取專用碼后生產。消費者購買整車時，國家強制收取電池押金，促進其主動上繳退役電池?；厥掌髽I在回收電池時，按碼銷戶。真正做到電池從“生”到“死”的全過程可自動追溯，便于執法部門跟蹤檢查。

再次，建議國家優選龍頭企業，建立國家級動力電池回收利用技術研發聯盟，研究回收技術、制定行業標準，加速突破行業技術難題，促進行業健康發展。