中國網/中國發展門戶網訊 近日，公眾環境研究中心（IPE）發布《2025貨主企業綠色物流CATI指數評價報告》。報告顯示，一批領先的貨主企業正積極探索物流脫碳路徑，但在規?；瘻p排方面仍面臨挑戰，亟需大型企業發揮龍頭帶動作用，推動行業整體綠色轉型。

IPE開發并首次應用“貨主企業綠色物流CATI指數評價方法學”，對50家在氣候行動方面較為領先的中外企業進行了系統性評價。

試點行動取得積極進展，減排潛力初步顯現

報告指出，領先企業已在多個環節啟動物流脫碳實踐。63%的參評企業已開始使用新能源載運工具；41%的企業嘗試在航運或空運中使用清潔燃料；高達77%的企業致力于提升運輸效率。

中國在新能源技術與基礎設施方面的快速發展，為企業的綠色物流嘗試提供了支撐。例如，迪卡儂、吉利汽車等企業借助此機遇，提升了新能源貨車的應用比例與運輸范圍。同時，日益完善的一體化鐵路、海運及內河航運網絡，也為企業擴大多式聯運創造了條件。報告以隆基綠能為例，指出其2024年通過多式聯運實現年度減碳近2萬噸，凸顯了物流減排的巨大潛力。此外，超過半數的企業關注倉儲環節減排，佳能廣州倉庫截至2024年底已鋪設光伏板超過5000張，成為示范案例。

核算與披露有所提升，但規范性與深度不足

在碳排放的核算與披露方面，超九成的參評企業已披露物流活動碳排放。其中，VF、Inditex、戴爾等35%的企業采用了ISO 14083或GLEC等國際專業核算框架，使碳核算更為規范精準。41%的企業開始收集物流供應商的活動數據或碳排放數據，彪馬、聯想集團、達能等12家企業更是鼓勵或要求其物流供應商進行氣候信息披露。

所有參評企業均將物流納入其整體低碳戰略，90%的企業其范圍3減排目標涵蓋了運輸與分銷環節。22%的企業設定了專門的物流活動氣候目標，例如，Tesco、隆基綠能等加入EV 100倡議，彪馬、惠普等承諾提升新能源車輛使用，聯想集團、梅賽德斯-奔馳等設定物流活動減排目標。

盡管領先企業已展開行動，但報告同時揭示了行業整體面臨的顯著短板。首先，當前物流減碳工作大多停留在試點階段，項目局限于特定路線或區域，難以形成規?；瘻p排效應。其次，國際及國內主流的氣候披露規則，尚未對物流活動碳排放及相關減排行動提出明確披露要求。

針對試點項目規?；奶魬?，報告呼吁各方合力構建有利于貨運脫碳的外部政策與市場環境，助力領先企業將試點項目推向規?；?。

針對物流環節測算和披露不足等問題，報告建議企業從摸清排放家底入手，逐步采用物流服務商的實測數據，基于專業核算標準（如ISO 14083、GLEC框架），提升運輸鏈碳核算準確性。在此基礎上，報告建議企業設定覆蓋自身運營及供應鏈的可量化的物流活動脫碳目標（如載運工具電動化比例、多式聯運占比等），并在物流供應商評估與采購決策中納入碳排放強度等綠色指標，推動物流服務商協同落實脫碳目標。