春節前夕，記者跟隨長江上的網紅貨船——“華航新能1”輪跑了一天運輸，感受“一鍵啟動”背后的內河航運新變化。

在長江中游航運中心武漢陽邏港的碼頭平臺，順著船長劉必勝手指的方向，記者在眾多靠泊船中一眼就找到了“華航新能1”輪。雖然載重噸僅1800多噸，不及周邊巨輪，但其綠色船體搭配船尾白色電箱，清新獨特，十分顯眼。

來到船首駕駛艙，簡潔的操作臺，讓人一目了然?！斑@是反光鏡，那是北斗導航雷達……”劉必勝給記者介紹“華航新能1”輪的簡歷：長江支線純電動換電集裝箱船，2023年11月投入使用，時速18公里，續航175公里，可裝載120個標準集裝箱。

“華航新能1”輪在武漢陽邏港水域靠近停泊（無人機照片）。新華社記者伍志尊 攝

今年50歲的劉必勝1996年就在長江上跑貨運，30年間他經歷三次船舶升級換代。從“華航新能1”輪的大副成長為船長，他越來越青睞綠色新能源船舶。

“一鍵啟動，助力轉向，首尾側推，精準靠泊，像開電動汽車一樣輕松?！闭f著，劉必勝便輕點啟動鍵，綠燈亮起。此時船舶的動力已準備就緒，但記者卻沒有感覺到絲毫震動。

陽邏港為“華航新能1”輪的換電補能基地。輪機長杜先勝帶記者來到后船甲板，感受換電全過程。岸上機械臂送來充好電的集裝箱電池，拎起，平移，又快速下降數十米，“咔”的一聲，電池便精準地落在電池卡扣上。不到10分鐘，船舶完成換電作業。

“華航新能1”輪在武漢陽邏港進行換電作業（無人機照片）。新華社記者伍志尊 攝

走進船尾動力艙，艙室正中間立著一排控制柜，是船舶動力系統控制中樞?！巴ㄟ^控制柜上的顯示屏，可以隨時了解所有動力設備的運行狀態?！倍畔葎僬f，“傳統船舶機艙里溫度高、噪音大、油漬多，現在衣服干凈多了?！?/p>

他還給記者算了另外一筆“干凈賬”?！叭A航新能1”輪采用“公水聯運”零碳運輸模式，投入運營兩年來，已在長江航行近10萬公里，全程零排放、零污染，每年減少二氧化碳排放300多噸，一年節省成本180萬元。（記者余國慶、李思遠、伍志尊）