2月4日，韓景泉在放水過程中巡檢列車，前面是工區儲水井。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝

2月4日，韓景泉在列車避讓等候途中下車巡視。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝

2月4日，韓景泉在進行放水前的準備工作。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 張龍 攝

2月4日，韓景泉（右）和徒弟耿永生在放水過程中巡視列車（無人機照片）。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝

2月5日，韓景泉在給鍋爐車注水。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 張龍 攝

2月5日，韓景泉在清潔列車上的鍋爐設備。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 張龍 攝

2月4日，韓景泉（右）與徒弟耿永生在進行放水前的準備工作。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝

2月5日，韓景泉在列車上巡檢設備。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝

2月4日，韓景泉在巡視列車。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 張龍 攝

2月4日，在列車避讓等候途中，韓景泉與站點對接工作后上車。

在茫茫戈壁，一列掛載著水罐的列車行駛在蜿蜒的青藏鐵路上。這是一趟特殊的送水車，沒有乘客，永遠讓行，卻已在戈壁上行駛了42年。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沿線自然環境惡劣，部分高海拔地區缺少水源，有些地區雖然能打出水，水質卻不達標。自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營以來，這趟列車就承擔起了每周為青海省海西蒙古族藏族自治州境內部分人跡罕至的站點沿線鐵路職工送水的重任，將符合飲用標準的水輸送到各站點工區的儲水井中。

今年60歲的韓景泉，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧車輛段格爾木運用車間的職工，自1984年參加工作以來，便跟著送水列車每周送水，幾十年如一日。一次往返需要跋涉數千公里，在車上經常一待就是一周。

韓景泉有著跟送水列車等長的工齡，也見證著青藏鐵路的變化：“現在體力活少了，有些工區的凈水設備也好了，以前需要送33個站點，現在只需要送7個。我們的活兒變輕松了?！?/p>

要送的水少了，但對這條鐵路的使命感一點沒少。由于鐵路的調度管理，送水車需要時刻避讓往來的客貨列車與施工車輛，等別的車過了再通行，經常一等就近十個小時。漫漫送水路，韓景泉和工友們把列車當成了家。

韓景泉今年4月就要退休，這是他職業生涯最后一次值守春運的送水任務。韓景泉即將卸下肩上的擔子，但他帶的徒弟依然在這趟列車上工作，讓大家都喝上水的初心不變?！拔?2年就堅持干了這么一件事，也很高興為這條鐵路服務這么多年?！彼f。

新華社記者 齊芷玥 攝