2000年2月10日，春運期間，旅客在阜陽站站前廣場候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（阜陽站黨辦供圖）

2005年2月20日，春運期間，旅客在阜陽站站臺上排隊候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（阜陽站黨辦供圖）

2005年2月24日，旅客在阜陽站臨時候車室前排隊。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2006年2月5日，旅客在阜陽站前排隊候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2010年2月21日，旅客在阜陽站臨時候車室內候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

這是2010年春運期間拍攝的阜陽站站前廣場（資料照片）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（阜陽站黨辦供圖）

2013年2月17日，旅客在阜陽站臨時候車室內候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2013年2月17日，旅客在阜陽站臨時候車室內候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2013年2月17日，旅客在阜陽站臨時候車室內候車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2014年1月28日，旅客在阜陽站臨時候車室前排隊。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2015年2月24日，旅客從阜陽站臨時候車室進站。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（盧啟建攝）

2019年春運期間的阜陽站站前廣場（資料照片）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發（阜陽站黨辦供圖）

拼版照片：上圖為2001年春運期間的阜陽站站前廣場彩色候車棚（阜陽站黨辦供圖）；下圖為2026年2月5日，春運期間的阜陽站站前廣場（無人機照片，新華社記者 杜宇 攝）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發

拼版照片：上圖為2005年2月20日，春運期間，旅客在阜陽站進站乘車（阜陽站黨辦供圖）；下圖為2026年2月5日，春運期間，旅客在阜陽站進站乘車（新華社記者 杜宇 攝）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發

拼版照片：上圖為2005年3月3日，春運期間的阜陽站站前廣場（阜陽站黨辦供圖）；下圖為2026年2月5日，春運期間的阜陽站站前廣場（無人機照片，新華社記者 杜宇 攝）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發

拼版照片：上圖為2017年1月21日，春運期間的阜陽站站前廣場（阜陽站黨辦供圖）；下圖為2026年2月5日，春運期間的阜陽站站前廣場（無人機照片，新華社記者 杜宇 攝）。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社發

2026年2月5日，春運期間，旅客在阜陽站進站乘車。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社記者 杜宇 攝

2026年2月5日，春運期間，旅客從阜陽西站出站。

安徽省阜陽市是勞務輸出大市。昔日，阜陽站設備陳舊、候車空間局促，“一票難求”是春運常態。每逢春節前后，返鄉客流與返程務工流讓這座車站不堪重負。為緩解客流壓力、保障旅客出行，阜陽站曾多措并舉，全力拓寬候車空間、優化出行保障。

自1998年起，阜陽站在站前廣場搭建簡易候車棚，并以不同顏色區分客流方向：紅色對應北京方向、黃色對應廣州方向、藍色對應上海方向、橙色對應其他方向，綠色則開辟為“綠色通道”，讓客流引導更清晰、更高效。

隨著出行旅客逐年遞增，臨時候車棚難以承載，部分旅客仍需露天排隊候車。2007年，阜陽站迎來改造升級，在站前廣場增設固定候車棚，春運期間作為臨時候車區域；同時推行小時制進站管控措施，科學疏導客流，旅客露天排隊的窘境得以改善。

2019年，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵相繼通車，阜陽西站同步投入運營，阜陽正式邁入高鐵時代。高鐵的開通極大分流了阜陽站的客流，讓這座老牌車站的春運壓力得到根本性緩解。2024年，陪伴阜陽人二十余年的站前廣場候車大棚正式退出春運舞臺，成為一代人的集體記憶。

新華社記者 杜宇 攝