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2014年01月06日09:24 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

資料圖片：飛機模特現身第五屆安陽航空運動文化旅游節，向人們展示、推銷私人飛機(2013年5月25日攝)。新華社發(王子瑞 攝)

外電稱，法拉利和勞斯萊斯在中國的城市中已屢見不鮮，中國新的超富階層縱情于對奢侈品不斷擴大的胃口之中，但是由于受到嚴格管制，全球精英終極地位的象征私人飛機在中國依然十分罕見。然而，最近相關規定的修改意味著中國準備對私人飛機開放它的空域，此舉可能預示著商務與私人飛機產業將迎來過去30年來最大規模的擴張。

路透社2013年12月26日報道指出，中國航空監管部門于去年11月簡化了私人飛機的飛行審批程序，并降低了獲得私人飛機駕駛執照的門檻。更重要的是，隨著2010年國務院和中央軍委批準的鮮為人知的《低空空域管理改革指導意見》的付諸實施，到2020年，對低空飛行飛機的嚴格管制將會被逐步取消。

報道稱，對像塞斯納飛機公司、灣流航空航天公司、達索飛機制造公司和龐巴迪公司這樣的公司而言，或許這是在這個全球發展最迅速的航空市場上大顯身手的獨一無二的機遇。這些公司過去十年來一直努力建立在中國的業務。灣流航空航天公司國際銷售業務高級副總裁羅杰·斯佩里在接受路透社記者采訪時說：“這等于公開告訴大家，中國現在與全球其它國家一樣允許使用公務飛機和通用航空。我只是感到樂觀?！?/p>

報道指出，通用航空指的是所有不由航空公司、包機公司及軍方運營的航班。它在美國的業務量已達1500億美元。相比之下，根據中國通用航空協會的最新數字顯示，中國注冊的通用航空飛機只有1610架。而據國際飛機所有人與駕駛員協會理事會秘書長克雷格·斯彭斯說，美國有大約22.8萬架。

美國聯邦航空局前駐華代表約瑟夫·蒂姆齊申說，九年前當他向中國該行業的官員提到私人飛機時，得到的回答是發展商業航空是優先考慮的重點。蒂姆齊申回憶道，在美國對通用航空的體驗讓他們開始轉變態度。

報道稱，在中國這個軍方控制著80%空域的國家，擴大私人航空旅行存在著諸多難以克服的障礙。私人飛機三小的飛行審批需要至少兩周的時間，并且是否獲批從無保證。缺乏小型飛機起降與加油的設備，缺乏低空飛行的航空地圖，這些意味著乘坐私人飛機前往中國另一邊度周末甚至對那些超富們也依然是個夢想。

法國達索“獵鷹”飛機公司國際銷售業務高級副總裁讓·米歇爾·雅各布回憶說：“2006年、2007年和2008年，我們賣出了一些，但數量非常有限?！睋Q，銷量在2010年開始快速增加，迄今為止這家法國公司已在中國售出30架噴氣飛機，其中20架定于2014年到2015年交貨。

對美國的競爭對手通用動力公司所有的灣流公司而言，大中華區在全球2150架的交貨量中約占6%，而美國占到65%。此外，加拿大龐巴迪公司在中國公務機的銷量超過了100架，而下屬德事隆公司的塞斯納飛機公司售出的數量超過了70架。所在這些公司都蓄勢待發，準備迎來(在華)業務量激增的時期。

報道指出，中國民航總局2010年頒布了指導方針，目標是到2015年開放1000米以下的空域，到2020年將開放范圍擴大至3000米以下。試點項目現已在長春、廣州和海南島啟動。在不涉及軍事敏感區域的情況下，這些地區的私人飛機擁有者在計劃飛行前只需在前一天下午3點前提交飛行計劃即可。該試點項目2012年向其他城市擴大，并將逐步向其他地區拓展。

中國政府支持的航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶稱，這非常像中國在上世紀80年代從計劃經濟向市場經濟的轉型經歷。(編譯/郭明芳)

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