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2013年12月02日09:13 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

■ 發射任務三大難點解析

據西昌衛星發射中心黨委書記孫保衛介紹，嫦娥三號任務是中心執行的第83次發射任務，面臨許多新問題、新挑戰，絕不是嫦娥一號、嫦娥二號的簡單重復。難點突出表現在三個方面：一是發射窗口窄、時間短；二是首次使用涉核產品；三是系統龐大、協調面廣。

為此，西昌衛星發射中心做了大量充分的準備工作。比如，新增了安防系統，探測器、火箭加注前組織專項質量評審，發射前組織四次總檢查等。同時，測控系統完成了嫦娥三號探測器模型建模仿真，針對窄窗口情況，準備了多個軟件版本。指揮決策系統進行了全面的更新，通信系統完成了電視監視系統建設。此外，還成立了應急處置聯合指揮部。

■“落月”：真正的高風險

據探月工程副總指揮李本正介紹，月球探測在全世界范圍都屬于難度較大的航天任務，嫦娥三號肩負“落月”任務的探月工程才是真正的高風險。據悉，目前，世界上共進行了129次“環月”和“落月”探測活動，有66次成功，63次失敗，成功率僅有51%。

李本正說，此次中國嫦娥三號任務面臨“地面試驗驗證”“多窗口、窄寬度準時發射”“月面軟著陸”“探測器和月球車分離”“月地間遙操作”“月面生存”“測控通信”七大難點，可以說是中國航天領域迄今最復雜，難度最大的任務。因此，針對此次任務可能出現的問題，有200多個預案可隨時啟動。

另一個對高風險的直觀認識，可依據“工程環節、零部件多與少”判斷。據科普作家、中國科技館副研究員趙洋介紹，環節越多，可靠性越差。

一架航天飛機需要數百萬個零部件，假設每個零部件的可靠性是99%，兩個零部件的可靠性就是兩者可靠性相乘的結果，約為98%。以此類推，零件越多，可靠性越小，也因此有了“美國不再發展航天飛機因其可靠性差”的說法。

至于嫦娥三號，其具體可靠性數據尚不得而知，但究其環節而言，趙洋說，運載火箭將嫦娥三號探測器直接送入地月轉移軌道，探測器在軌飛行幾天，近月制動將被月球捕獲，進入環月圓軌道，運行幾天后，嫦娥三號變軌進入橢圓軌道，再經過一段時間即可實現“落月”。其后，巡視器（俗稱月球車）將從著陸器里“走”出來，并完成在月面上的巡視，如此算下來，“落月”任務比單純的“繞地”任務多的“不只一個兩個環節”。

盡管有著高風險，探月工程依然需要“勇敢”地開展。龐之浩說，在沒有大氣層的月球上，可以不間斷地進行天文觀測，加之月球上的重力只有地球的1/6，以及其自轉與公轉周期相同等因素，在月面上可以持續進行約14個地球日的夜間觀測。

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