新能源汽車推廣如何超越“雞生蛋、蛋生雞”的死循環
|
|
這是安裝在沈陽金融中心門前的充電樁（10月22日攝）。 新華社記者 姚劍鋒 攝
新華網北京１１月６日電 先“建樁”，還是先“推車”？
新能源汽車從出現開始，就被寄予了打破能源束縛、降低環境污染的厚望，前景看好。但在先推廣車還是先建充電樁的問題上，遇到了“先有雞，還是先有蛋”的推廣困惑。
６日，第四屆北京國際充電站（樁）技術設備展在北京舉行。而不久前，國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》所明確的建設目標，讓充電設備企業看到了千億元級別的市場規模，參展熱情高漲，“雞和蛋”的發展難題似乎有望破解。
但未來推廣真的可以一帆風順么？錯綜復雜的利益藩籬能否打破？如果推廣成功，如何布局農村和海外市場？廢舊電池回收處理等后續可能遇到的問題是否做足準備？除了一根“樁”，還要邁過哪些坎？
建充電設施，不讓推廣絆在“樁”上
新能源汽車及充電樁概念股飄紅，相關企業再次成為媒體聚光焦點……而這都是因為國務院辦公廳近日印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。
長期以來，如果把新能源汽車看成“雞”，那么充電樁就是孕育雞的“蛋”。
截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經超過１２萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產７６２２３輛，銷售７２７１１輛，同比分別增長２．５倍和２．４倍。
但相比之下，充電樁建設卻相對滯后。根據國家能源局發布的數據，截至去年底，我國建成充換電站７８０座，交直流充電樁３．１萬個。電動汽車與充電設施的配比超過４：１，而標配為１：１，即使都是“雙黃蛋”也很難孵化出那么多雞。
記者隨機采訪十余位傳統能源車主和一些潛在購車人群發現，除個別人擔心動力受影響外，絕大多數車主表示若能解決充電難問題，自己確實想購買新能源汽車?！半m然油價下降了，但駕駛成本還是高?！鄙蜿柺忻駝⑿掠钫f，如果電動汽車充電和加油一樣方便，自己還是會選擇電動汽車。
指導意見的印發，不僅明確了到２０２０年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過５００萬輛電動汽車的充電需求，而且提出要加快修訂充換電關鍵技術標準，完善扶持政策……
因此，指導意見被看做是可以有效解決新能源汽車推廣最后一公里問題的關鍵舉措，可能會推動新能源汽車產業走出“雞和蛋”死循環。
