新能源汽車推廣如何超越“雞生蛋、蛋生雞”的死循環
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第五屆中國（杭州）國際新能源汽車產業展覽會上展出的一款電動汽車及其充電樁（9月18日攝）。 新華社記者 韓傳號 攝
繞過這些“樁” 新能源汽車準備好上路了嗎？
走出“雞和蛋”的尷尬，繞過看不見的“樁”，未來是否一馬平川？我們準備好高速上路了嗎？
——我們準備好應對大量的廢舊電池了嗎？
早在２０１４年兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任指出，我國廢鉛蓄電池正規回收率不足３０％。
隨著新能源汽車的推廣使用，成倍增長的電池使用量，必然會面臨同樣的電池回收難題。今年９月，國家發展改革委、工業和信息化部會同有關部門，組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（２０１５年版）》，正在公開征求意見。
業內人士指出，盡管新能源汽車采用了更加環保的鋰電池，但是如果沒有很好的回收利用體系，污染還是很難避免，同時也會造成資源的浪費，新能源汽車面對的絕不僅僅是單一的推廣問題，隨之而來應有系列配套舉措。
——我們準備好應對技術更新提速了嗎？
今年４月，美國斯坦福大學一個華人為主的研究小組６日在《自然》雜志網絡版刊登研究報告，介紹他們最新研發的鋁電池具有高效耐用、可超快充電、可燃性低、成本低等特點。
一汽新能源汽車分公司總經理戴大力指出，技術更新過快也是未來充電樁及新能源汽車發展的潛在威脅?！敖裉煲粋€快充設施７０分鐘可以充滿新能源汽車，如果未來出現一個２０分鐘或者時間更短的充電設施和充電器，那么前期的投資怎么辦？這存在投資風險?！彼f，“更重要的是，充電設施行業投資周期長、回報慢的盈利模式也阻礙很多人進入行業。如果利潤充足，技術迭代也就不成問題?！?/p>
——我們準備好進軍農村和國際市場了嗎？
李克強總理近日就加快發展節能與新能源汽車作出重要批示，指出加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務。
業內人士指出，以電動汽車為代表的新能源汽車在推廣過程中，我國的企業在關注國內城市市場布局的同時，是否給廣大的農村和海外市場足夠的關注。怎么在農村建設充電樁，能否將農村的潛在機動車消費人群引向新能源汽車？能否向特斯拉一樣走出國門布局海外市場？這些問題都是后新能源汽車時代需要考慮的問題。（執筆記者：汪偉；參與采寫：黃筱、孟含琪、華曄迪、詹婷婷、孫仁斌、李萌、齊?。?/p>
