新能源汽車推廣如何超越“雞生蛋、蛋生雞”的死循環
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這是安裝在沈陽金融中心門前的充電樁（10月22日攝）。 新華社記者 姚劍鋒 攝
還有什么看不見的“樁”阻礙推廣？
充電樁建設目標，還可能被哪些看不見的“樁”絆??？
——物業，可能成為阻礙充電樁建設的“樁”
居家充電作為解決充電難題的關鍵之一，指導意見也提出，原則上新建住宅配建停車位建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例為１００％。但物業是否愿意配合？
杭州市民曹斌一直想購買電動汽車，但就是被絆在“樁”上?！鞍惭b費用不是問題，４Ｓ店提供部分技術支持，國家電網也支持，但我們小區的社區和物業都比較謹慎，常常會以用電安全、安裝條件不足等理由拒絕?！辈鼙笳f。
沈陽一家物業公司負責人坦言，在小區內建設充電樁，物業沒有盈利的路徑，還承擔一定的風險，因此沒有建設積極性。
——民營企業積極性差，是阻礙新能源汽車推廣的“樁”
北京作為電動汽車保有量較高的城市，但目前“國家隊”仍是投資建設主力。
浙江萬馬新能源有限公司董事長劉潔說，充電樁市場蛋糕是很大，但配套制度沒有同步跟進，這塊蛋糕遲遲做不起來?！拔覀內スど叹肿?，但因為充電網絡運營沒有在管理范圍之內，我們的工商牌照注冊不下來，影響企業后續盈利模式的落地”。
國家電網長春電動汽車服務分公司相關負責人也指出，標準缺失也讓社會資本對充電樁建設望而卻步。因國標還不健全，搶先建設，容易導致與標準不符，造成投資浪費。
——地方保護，可能成為阻礙新能源汽車推廣的最大的“樁”
２０１１年，我國確定五個城市啟動新能源汽車補貼試點工作，到２０１４年７月，國務院常務會議決定，未來３年多的時間內，對部分新能源汽車，免征車輛購置稅；從《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２－２０２０年）》的公布，到《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》的印發……利好政策頻出，但是實際落地情況卻隱藏大量“地方門檻”。
深圳市近日出臺了新能源汽車補貼細則，其中明確要求外地車企在深圳設立注冊資本５０００萬元的銷售公司等條款；福建的相關辦法也提出，申請本省配套補助資金，需要提交“車輛安裝使用省內企業生產的電池、電控等關鍵零部件憑證”……
此次出臺的指導意見能否真正落地，其實也需要地方政府能真正走出狹隘的地方保護。
